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標題: Ferrari 12Cilindri Manuale線傳手排版登場、帶來6速手排機械回饋，限量1,499輛[16P+1V] [打印本頁]
作者: tiemobooaa    時間: 2026-7-6 08:38
標題: Ferrari 12Cilindri Manuale線傳手排版登場、帶來6速手排機械回饋，限量1,499輛[16P+1V]
Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，其主要以
" o1 ^3 n: W' G& B* {3 l8 速雙離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構；不4 G2 I, f6 `* e# x" o- l- D6 {
過其也可切換為自動模式、來解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔。搭配 6.5 升自然進氣 V12 引擎下，最大
/ _' {5 \: F! T馬力維持 830 匹(cv)，可於 3 秒內靜止加速破百，全球限量 1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。而這
8 V- P# h/ I  `6 n& a/ c) ?% s款新車也標誌著手排變速箱在闊別近 15 年後，首次重返 Ferrari 義大利 Maranello 廠區。9 F6 }# C( w2 ^0 Y
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Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，以 8 速雙
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1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。. S0 }4 M8 ~1 e$ l3 G" u; I

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; y+ ?, P' W- U* F( `; E! w$ h2 rFerrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari
0 P# R8 o# F4 G& d& x6 G4 _) s自主研發的全新 Manuale 線控系統。該該系統由手排操控架構與全新離合器踏板 2 項核心構成，在完整保
2 z8 I; ?. j1 O% O9 W3 |留 Ferrari 雙離合器變速箱各項優勢的同時，為車主帶來純粹的手排操控感受。2 B# q$ p2 a/ j2 S- ?

( H, v# H& l: K7 A" B3 n而 6.5 升 V12 自然進氣引擎與全新手排換檔操控架構相結合，提供融合高精度機械結構與電子控制系統，強
9 ~! k& x+ \; H  V" ^+ j調 Ferrari 團隊透過嚴謹的工程設計與研發，將機械運動所帶來的物理回饋轉化為電子訊號，完整保留實體操
& P" ?$ v8 p5 v: ?& |: G" d控的獨特觸感、穩定表現；但這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
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8 Z$ r7 J/ ^6 l6 `, yFerrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari, m' Y4 g) w+ c; w% K' O4 U
12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari 自主研發的全新 Manuale 線控系統。
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9 k6 ]* J" V4 R) f/ A) d7 e% L具體而言，12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔模式，
% o; n9 ?& L+ t7 A" f選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航，或者無論車速或檔- X# l: X. t9 \& v# e; P4 f  z
位如何，「自動模式」下都可讓變速箱自動運作，都讓駕駛得以在駕駛參與感與舒適體驗之間自由切換。
% {4 ^' U" S" \, W8 _) t5 ?! b" P而在實現這種平衡的過程中，V12 自然進氣引擎憑藉高達 9,500 轉的轉速區間及其高轉速下的動力特性，
: o  z* s0 h3 a: Y% w3 i% Q進一步提升換檔漸進性與操控體驗，展現手排駕馭的魅力。
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12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔/ d5 C; e8 w! Y, s5 b
模式，選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航。- Q% }4 z" u; ~0 f/ T1 f
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排檔桿、離合器踏板與油門踏板可相互進行配合，全新 Manuale 線控系統將 Ferrari 卓越的 8 速雙離合器0 w: t! q. _2 A7 m5 t
變速箱技術，結合全新開發的系統架構與專屬組件，並導入排檔桿設計，帶來純粹、直接且富有機械回饋的# J5 W! o5 Q- u
實體操控體驗。該系統由排檔桿機構、控制面板，以及整合離合器踏板的踏板總成所組成，其中離合器踏板0 U* W5 L2 Z+ @5 A2 f
同樣採用線控技術，讓駕駛能精準控制離合器片組的接合與分離；控制單元、變速箱及引擎控制軟體亦同步0 G. K: S! W/ e- o3 d$ A
完成升級，帶來機械結構與電子控制技術的高度整合。& b2 ?8 Y" z$ p' E/ k7 k

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( `/ L' @* G- t* }7 E- u5 a8 ]2 U這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
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* ~' Q' E- k/ x# x1 Y; P其手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在同步、接合與分離三個階% m- Q  \' Z5 n9 A% u+ U
段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。運動學機構運作時會產生清脆的機械聲響與負載變
% X4 a' D$ }+ H化，為駕駛提供清晰的換檔回饋。如未踩下離合器，或當駕駛選擇當前不適用的檔位時，系統會以機械方式2 r5 H- m$ V8 S; b' y7 x
直接阻止接合作動；當鎖止機制未啟動時，運動學機構則可正常運作。
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2 b& o4 I4 X; a9 I. e1 B此外，手排控制系統配備兩組用於偵測排檔桿位置的角度感測器，以及排檔桿頭與背光按鈕面板。控制面板經6 v  p8 h$ _& F) ^7 n
過精心設計，既提升了可讀性，也與整車互動介面自然融合。整套機構採用模組化設計，結構緊湊，由實心材2 b4 f. ~. H% p6 m5 b8 g9 s: S
質精密加工而成，總重不足 3.5 公斤。值得一提的是，運動過程中產生的聲學效果亦經過專門調校，進一步強
: D4 F" q" c# v% `: k, {' ^( W化駕駛對機械結構運作的感受。/ z7 R6 e: b- e% R: I' D

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0 u" B, I# T% m  |9 B手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在
- S( d! D: }6 c  a9 c1 ]同步、接合與分離三個階段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。
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踏板總成上的位置感測器可精準偵測踏板位置，並將其轉換為雙離合變速箱離合器的液壓控制動作，使變速- P7 k) F2 m8 J3 Y4 [  i$ L
箱與引擎在換檔過程中保持精準協調。藉由創新的被動式機械系統，離合器踏板能忠實重現傳統機械手排變
( {/ ]* p0 `0 y9 L) p! B; |速箱特有的負載行程曲線；角度位置感測器，則可於整個踏板行程中持續讀取駕駛的操作指令。
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透過這套設計，系統得以忠實重現傳統手排變速箱的換檔特性：當同步配合恰到好處時，換檔平順且精準；反
; S. e1 W9 I# E5 z之，換檔操作可能變得困難，甚至造成頓挫或引擎熄火。這樣的設計不僅大幅提升駕駛參與感，更帶來真實且; }4 s4 |6 Q. |3 [( |: O1 y
直接的扭矩反饋。此外，系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並配備滑行管理功能，- P) s1 ]6 J1 P
確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然，其動力銜接表現如同駕駛於減速時踩下離合器所帶來的自然駕馭. r* \. r0 C, {( e- ?
感受。5 B$ Q2 Z4 p+ M. t0 t' e

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# m; m7 }5 t: j系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並
) L  s& k/ C2 i, q2 R8 U配備滑行管理功能，確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然。* x0 {0 T0 s% l, Z5 W
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排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。各檔位在 Ferrari 經典排檔導槽中清晰' @0 h( U2 z/ T  P2 W, o; J
可辨，掛入倒檔時則需向下按壓排檔桿。離合器機構採用輪廓轉鼓與預緊系統，兩者相互配合，在排檔桿操
) p; P4 f; _6 V# O6 y& F7 @- H) @9 N作時形成逐步增加後釋放的負載回饋，並透過排檔桿頭將清晰直接的機械回饋傳遞給駕駛者。為確保機械回
3 R  f1 N# Q0 _2 h" G9 {饋在長時間使用下依然維持一致，轉鼓採用經滲碳淬火處理的高強度合金鋼製成。
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排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。
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Manuale 線控系統與動力系統緊密整合，在保留經典手排換檔體驗核心特色的同時，完整保留機械作用力、
  h; \3 @- i$ H$ Z% [+ j( u排檔導槽互動、檔位布局與負載回饋等關鍵元素，並與 Ferrari 8 速雙離合器變速箱相結合。排檔桿、線控7 h: x5 W5 |8 _5 P9 k- R( W
離合器踏板，以及「Drive」、「Reverse」與「Neutral」模式控制裝置所輸入的訊號，皆由變速箱控制單: R8 z* X3 {( y6 @% u1 C8 h
元接收與處理。控制單元在維持雙離合器變速箱原有運作邏輯的基礎上，精準執行手排換檔操作。駕駛的操
1 T9 |1 R8 t1 ?作由兩組 Hall-effect 霍爾效應角度感測器（每個軸向各配置一組）偵測，而提供機械回饋的執行器則採用
0 w7 {4 e9 U! ?  D1 ?* h  y( W# f推拉式電磁線圈，並兼具鎖止功能。互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化! h  k% f2 I+ r7 n7 f7 B
鋁精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。; n0 T3 B" W$ X" Z, ]( K

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互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化鋁& b% a' f* A7 s6 b1 r0 I7 r
精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。. [( S7 [9 j' @: x2 I2 g. w
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動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎，最大馬力輸出高達$ Q0 o% j4 B- ~9 X$ S' V- u: F% {
830 匹(cv)，最高轉速可達 9,500 轉，強調不僅帶來線性的動力輸出，更釋放出極具辨識度的迷人聲浪。* T4 r, k% g" y7 g& a
Ferrari 12Cilindri 最高極速超過時速 340 公里，時速 0~100 公里加速僅需約 3.0 秒。
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動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎。
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外觀方面，獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale 的與眾不同，車身側面8 b/ l) a% e. A4 R4 X
Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識；前分流器與後翼子板則以細條紋裝飾，以此向 Ferrari 3657 ]) l- U0 |* F7 R7 m* ~
GTB4 致敬。躍馬徽飾採用專屬飾面工藝，搭配專屬設計的 5 輻鍛造輪圈，並配有鐫刻車型標識的鋁製# E4 M# E, K2 ~# f2 v" C" e
迎賓踏板。
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12Cilindri Manuale 還提供多達 25 種標誌性顏色選擇，其中包括醒目的 Rosso Rubino
# S  ~6 }5 o7 S  a1 m首發配色，新車還提供以 6 速變速箱為靈感的可選車身塗裝，以及一系列豐富的配色方案。# a; C' j3 S' V

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獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale) n6 I6 g5 q- D# J
的與眾不同，車身側面 Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識。
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Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載專屬設計的 21 吋 5 輻鍛造輪圈。
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, d' C: n( l: _# v% S9 N在 Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與踏板，皆以現代設計
$ a" m9 L. o6 q1 Z語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。排檔導槽汲取 6 速變速箱檔位布局的設
. U) E" g! y# B2 @0 A2 \計靈感，將倒檔配置於左上方；圓形鋁製排檔桿頭則採用背光絲網印刷工藝，清晰標示 6 個檔位及目前啟3 a$ ]* W* b3 _7 H3 {; [; ]
用的駕駛模式（自動換檔／手排換檔）。
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全新設計的中控臺，無論選擇手排或自動換檔模式，皆能提供更符合人體工學的操控體驗。同時，踏板總成、! ?& Q  B: H+ B6 t1 |
方向盤與座椅所形成的駕駛三角布局，則進一步強化以駕駛為核心的設計理念。排檔導槽在保留經典特色的
1 n$ ^7 b, j9 F同時，亦融入現代設計語彙，與整體座艙設計相互呼應。此外，鋼板上飾有一件由陽極氧化鋁打造的音叉造
/ C8 i0 J' X& Z" ?" n( `% q4 Y4 \% \型飾件，藉此整合控制面板與鑰匙底座。
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3 H, V) G4 }3 i/ X; W+ f內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇，均採用- s) O+ q- t5 ]7 d7 I+ k; K
個性化訂製材質，並配以 6 道縱向凹槽的專屬飾件，再次呼應了 6 個檔位的設計主題。
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Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與
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內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇。3 h, |4 Z! ?# t- _- \; |! ]

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